鄭州地鐵14號線(xiàn)都即將開(kāi)通了，您知道經(jīng)過(guò)哪些站點(diǎn)嗎？
作者：admin 發(fā)布日期：2019/9/18 16:24:43
近日，鄭州地鐵14號線(xiàn)一期工程將開(kāi)通運營(yíng)。您是否也在驚訝，14號線(xiàn)都開(kāi)通了？14號線(xiàn)都會(huì )經(jīng)過(guò)哪些站點(diǎn)呢？又將會(huì )和一號線(xiàn)、二號線(xiàn)、五號線(xiàn)在哪些站點(diǎn)換乘呢？14號線(xiàn)標識色為紫色，列車(chē)與1號線(xiàn)、2號線(xiàn)一樣，用的是B型車(chē)。不過(guò)，列車(chē)運營(yíng)速度比目前已運營(yíng)線(xiàn)路的80km/h要快上20km/h。下面，我們一起來(lái)看看14號線(xiàn)的建設都有哪些特色呢？
鄭州地鐵14號線(xiàn)一期工程
鄭州地鐵14號線(xiàn)一期工程，位于鄭州市民文化服務(wù)區及周邊區域內，線(xiàn)路沿通達路和長(cháng)椿路敷設，與鄭州軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的1號線(xiàn)(鐵爐站)、6號線(xiàn)(奧體中心站)、10號線(xiàn)(市委黨校站)銜接換乘。
線(xiàn)路長(cháng)約7.455km，均為地下線(xiàn)，設站6座，平均站間距為1.45km，其中換乘站3座。線(xiàn)路列車(chē)為B型車(chē)，與已運營(yíng)的1號線(xiàn)、2號線(xiàn)和城郊線(xiàn)一致。
不過(guò)，14號線(xiàn)開(kāi)通后列車(chē)運營(yíng)速度將達100km/h，高于目前運行的1號線(xiàn)、2號線(xiàn)和5號線(xiàn)的80km/h。鄭州地鐵集團相關(guān)人士介紹，相比市區運營(yíng)線(xiàn)路，市區往市郊或市郊線(xiàn)路，考慮到線(xiàn)路長(cháng)度和站間距因素，運營(yíng)速度多為100km/h。
揭秘
鄭州地鐵14號線(xiàn)還有這些特色
特色車(chē)站
1.奧體中心站——鄭州目前埋深深的車(chē)站
車(chē)站與6號線(xiàn)換乘，因車(chē)站設置在市政隧道下方，該車(chē)站深處為38.7m，成為鄭州市在建軌道交通工程中埋深深的車(chē)站。
現車(chē)站1號出入口接入奧體中心下沉廣場(chǎng)，既可保證與奧體中心的連接，又可以與地下商業(yè)步行街連通，因此增大了出入口寬度，使其結構達到8.5m，裝修完成更是達到8.1m。目前該出入口為鄭州市已運營(yíng)及在建線(xiàn)路中寬出入口。
2.鐵爐站——鄭州軌道交通首次在既有運營(yíng)車(chē)站邊新建平行換乘車(chē)站
14號線(xiàn)鐵爐站位于1號線(xiàn)鐵爐站西側，與既有站平行設置，兩車(chē)站間小凈距為3.74m，設置了3個(gè)換乘通道。
鄭州地鐵集團技術(shù)部門(mén)人士受訪(fǎng)時(shí)介紹，根據既有車(chē)站變形控制標準，經(jīng)過(guò)數值模擬計算分析，優(yōu)化了施工步序，分段、分層開(kāi)挖保證了新建車(chē)站基坑開(kāi)挖對既有運營(yíng)線(xiàn)的影響平穩可控。
裝飾裝修
鄭州地鐵集團相關(guān)人士介紹，14號線(xiàn)一期工程裝飾裝修方案的設計元素來(lái)自三個(gè)方面：自然動(dòng)勢，如黃河、風(fēng)吹麥浪等形成的天然曲線(xiàn);人文方面，形似古代建筑的“拱券”;周邊環(huán)境，呼應地上“四個(gè)中心”的建筑形式，形成線(xiàn)路的設計元素。
1.標準站：該類(lèi)型車(chē)站的設計元素來(lái)自黃河天然的曲線(xiàn)，同時(shí)呼應位于市民文化服務(wù)區的建筑——華夏廊橋，通過(guò)對黃河及華夏廊橋建筑曲線(xiàn)的形象概括，對比例的透視將該元素應用在車(chē)站裝修的設計手法中。
2.市委黨校站：設計元素來(lái)自紅旗渠天然的曲線(xiàn)，同時(shí)呼應位于市民文化服務(wù)區的建筑——博物館，通過(guò)對紅旗渠及博物館建筑弧線(xiàn)的元素提取，同時(shí)對比例的透視將該元素應用在車(chē)站裝修的設計手法中，采用“旗”的陣列及“渠”的延伸效果來(lái)表達“紅旗渠”的精神。顏色上以明黃色系為主，體現車(chē)站的莊重感。
3.奧體中心站：以“花冠”(體現體育精神)及“廊橋”(體現市民服務(wù)區的環(huán)境特色)為設計元素，采用柱連頂的設計手法同時(shí)在柱面增加運動(dòng)符號、頂面增加橄欖枝葉元素與奧運主題緊密相連，表現出拼搏向上的體育精神。
自動(dòng)扶梯
14號線(xiàn)一期工程車(chē)站均埋深較深，出入口提升高度較高，但出入口扶梯采用30度角度布置，樓梯基本角度為27.3度。
鄭州地鐵集團技術(shù)部門(mén)人士介紹，樓梯與扶梯存在角度差，女性著(zhù)裙裝存在走光風(fēng)險。同時(shí)，在高提升的情況下，扶梯工作點(diǎn)距離樓梯點(diǎn)較遠，存在一定的安全隱患。
因此，為避免以上情況的發(fā)生，在市民大道站3號出入口位置調整扶梯角度為27.3度，保證角度一致，減少扶梯工作點(diǎn)與樓梯點(diǎn)距離，方便出行。
進(jìn)展 籌備工作已全部完成，只待近期開(kāi)通運營(yíng)
鄭州地鐵集團運營(yíng)部門(mén)相關(guān)人士介紹，目前，14號線(xiàn)一期工程運營(yíng)維護人員已全部到崗，行車(chē)關(guān)鍵崗位、設備檢修人員上崗取證已完成，運營(yíng)組織管理的各項制度已發(fā)布實(shí)施，各類(lèi)物資已配備到位，電客車(chē)全部到段，各項籌備工作均按計劃完成。
據介紹，14號線(xiàn)一期工程將于近期開(kāi)通。
鄭州地鐵14號線(xiàn)一期工程，位于鄭州市民文化服務(wù)區及周邊區域內，線(xiàn)路沿通達路和長(cháng)椿路敷設，與鄭州軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的1號線(xiàn)(鐵爐站)、6號線(xiàn)(奧體中心站)、10號線(xiàn)(市委黨校站)銜接換乘。
不過(guò)，14號線(xiàn)開(kāi)通后列車(chē)運營(yíng)速度將達100km/h，高于目前運行的1號線(xiàn)、2號線(xiàn)和5號線(xiàn)的80km/h。鄭州地鐵集團相關(guān)人士介紹，相比市區運營(yíng)線(xiàn)路，市區往市郊或市郊線(xiàn)路，考慮到線(xiàn)路長(cháng)度和站間距因素，運營(yíng)速度多為100km/h。
揭秘
鄭州地鐵14號線(xiàn)還有這些特色
特色車(chē)站
1.奧體中心站——鄭州目前埋深深的車(chē)站
車(chē)站與6號線(xiàn)換乘，因車(chē)站設置在市政隧道下方，該車(chē)站深處為38.7m，成為鄭州市在建軌道交通工程中埋深深的車(chē)站。
現車(chē)站1號出入口接入奧體中心下沉廣場(chǎng)，既可保證與奧體中心的連接，又可以與地下商業(yè)步行街連通，因此增大了出入口寬度，使其結構達到8.5m，裝修完成更是達到8.1m。目前該出入口為鄭州市已運營(yíng)及在建線(xiàn)路中寬出入口。
2.鐵爐站——鄭州軌道交通首次在既有運營(yíng)車(chē)站邊新建平行換乘車(chē)站
14號線(xiàn)鐵爐站位于1號線(xiàn)鐵爐站西側，與既有站平行設置，兩車(chē)站間小凈距為3.74m，設置了3個(gè)換乘通道。
鄭州地鐵集團技術(shù)部門(mén)人士受訪(fǎng)時(shí)介紹，根據既有車(chē)站變形控制標準，經(jīng)過(guò)數值模擬計算分析，優(yōu)化了施工步序，分段、分層開(kāi)挖保證了新建車(chē)站基坑開(kāi)挖對既有運營(yíng)線(xiàn)的影響平穩可控。
裝飾裝修
鄭州地鐵集團相關(guān)人士介紹，14號線(xiàn)一期工程裝飾裝修方案的設計元素來(lái)自三個(gè)方面：自然動(dòng)勢，如黃河、風(fēng)吹麥浪等形成的天然曲線(xiàn);人文方面，形似古代建筑的“拱券”;周邊環(huán)境，呼應地上“四個(gè)中心”的建筑形式，形成線(xiàn)路的設計元素。
1.標準站：該類(lèi)型車(chē)站的設計元素來(lái)自黃河天然的曲線(xiàn)，同時(shí)呼應位于市民文化服務(wù)區的建筑——華夏廊橋，通過(guò)對黃河及華夏廊橋建筑曲線(xiàn)的形象概括，對比例的透視將該元素應用在車(chē)站裝修的設計手法中。
2.市委黨校站：設計元素來(lái)自紅旗渠天然的曲線(xiàn)，同時(shí)呼應位于市民文化服務(wù)區的建筑——博物館，通過(guò)對紅旗渠及博物館建筑弧線(xiàn)的元素提取，同時(shí)對比例的透視將該元素應用在車(chē)站裝修的設計手法中，采用“旗”的陣列及“渠”的延伸效果來(lái)表達“紅旗渠”的精神。顏色上以明黃色系為主，體現車(chē)站的莊重感。
3.奧體中心站：以“花冠”(體現體育精神)及“廊橋”(體現市民服務(wù)區的環(huán)境特色)為設計元素，采用柱連頂的設計手法同時(shí)在柱面增加運動(dòng)符號、頂面增加橄欖枝葉元素與奧運主題緊密相連，表現出拼搏向上的體育精神。
自動(dòng)扶梯
14號線(xiàn)一期工程車(chē)站均埋深較深，出入口提升高度較高，但出入口扶梯采用30度角度布置，樓梯基本角度為27.3度。
鄭州地鐵集團技術(shù)部門(mén)人士介紹，樓梯與扶梯存在角度差，女性著(zhù)裙裝存在走光風(fēng)險。同時(shí)，在高提升的情況下，扶梯工作點(diǎn)距離樓梯點(diǎn)較遠，存在一定的安全隱患。
因此，為避免以上情況的發(fā)生，在市民大道站3號出入口位置調整扶梯角度為27.3度，保證角度一致，減少扶梯工作點(diǎn)與樓梯點(diǎn)距離，方便出行。
進(jìn)展 籌備工作已全部完成，只待近期開(kāi)通運營(yíng)
鄭州地鐵集團運營(yíng)部門(mén)相關(guān)人士介紹，目前，14號線(xiàn)一期工程運營(yíng)維護人員已全部到崗，行車(chē)關(guān)鍵崗位、設備檢修人員上崗取證已完成，運營(yíng)組織管理的各項制度已發(fā)布實(shí)施，各類(lèi)物資已配備到位，電客車(chē)全部到段，各項籌備工作均按計劃完成。
據介紹，14號線(xiàn)一期工程將于近期開(kāi)通。
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